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일본 여행을 시작한 지 벌써 2주째가 되어버린 날이었습니다. 전날 예상치 못하게 많이 걷게된 바람에 아침에 일어나는 것이 쉽지만은 않았습니다. 이 날은 히로시마에서 후쿠오카로 건너가는 날이었습니다. 하지만 그 전에 히로시마 원폭 돔을 구경하고 나서 움직이기로 했습니다. 아침에 체크인을 하고 나서, 히로시마 원폭 돔으로 걸어가보기로 했습니다. 거리가 1.5km라서 뭔가를 굳이 타고가고 싶다는 생각은 딱히 들지 않았습니다. 카프, 카프, 이렇게 트램에도 카프의 모습을 확인할 수 있었습니다. 우승한 지역만이 누릴 수 있는 특권같아서 많이 부러웠습니다. 트램에도 '2016년 센트럴리그 우승팀 히로시마 도요카프'를 새겨넣어 놓았습니다.(롯데는 언제쯤...) 평일이라 그런지 아침에 출근하시는 분들이 상당히 많이 계..

일본 여행 4일차에 드디어 저는 일본 여행 처음으로 신칸센을 타게됩니다! 하코다테에서 아오모리로 가는 일정이었는데, 신칸센은 아쉽게도 하코다테 역과 아오모리 역 모두 정차하지 않아서, 신칸센을 타기 위해서 다른 역으로 이동해야만 했습니다. 그래서 하코다테에서 신하코다테호쿠토로, 그 곳에서 신칸센을 타고 신아오모리로 이동한 뒤, 그 곳에서 아오모리로 이동하는 일정으로 움직여야했습니다. 하코다테에서 신하코다테호쿠토로 이동할 때와, 신아오모리에서 아오모리로 이동할 때는 로컬선을 타고 이동했습니다. 이번 포스팅에서는 제가 신하코다테호쿠토 역에서 신아오모리 역으로 이동할 때 이용한 홋카이도 신칸센에 대해서 다뤄보도록 하겠습니다. 우선, 신칸센은 우리의 KTX라고 생각하시면 되겠습니다. 다만 일본은 우리나라보다 훨..

미야지마에 있는 이츠쿠시마 신사를 구경한 저는 다시 히로시마 역으로 돌아왔습니다. 퇴근시간대가 겹쳐서 사람들이 점점 더 많아 지는것이 느껴졌습니다. 히로시마 역은 저녁에 더 관광객들이 많아 지는 것이 느껴졌습니다. 다만 신기했던 것은 중국, 한국 관광객보다는 미국이나 유럽관광객들이 많았습니다. 히로시마는 아무래도 역사적 특성 상 다른 관광지보다 더 멀리서 오는 관광객이 많았던 것 같습니다. 히로시마는 제가 일본 여행을 선택했을 때부터 하루 이상은 머물고 싶었던 지역이었습니다. 그래서 다음 날 원폭돔을 가기로 하고, 이 날은 사실 하루를 마무리 하려고 했습니다. 하지만 시간이 생각보다 많이 남아서 어디 한 군데를 더 가보기로 했습니다. 그래서 (다음 날 다시 갈 예정이었지만) 마쓰다 줌줌 구장을 구경해보기..

저는 왓카나이와 아바시리 여행을 마치고 일본 여행 3일차에 아사히카와에서 하코다테로 이동하였습니다. 바로 가는 기차가 존재하지 않기 때문에, 어쩔 수 없이 삿포로에서 환승을 해야만 했습니다. 또한 삿포로까지 갔던 기차와 삿포로에서 출발한 기차의 이름이 달랐습니다. 그렇기 때문에 포스팅을 따로 올려보도록 하겠습니다. 모든 포스팅은 제 일본 여행의 시간 순서대로 진행하도록 하겠습니다. 아사히카와에서 삿포로까지는 슈퍼카무이를 타고 이동했습니다. 슈퍼카무이또한 슈퍼소야와 오호츠크처럼 급행 열차로 분류가 되고 있습니다. 슈퍼카무이는 삿포로 역을 기점으로 하고 아사히카와 역을 종점으로 하고 있습니다. 총 이동 거리는 136.8km이며 85마일 정도입니다. 삿포로에서 아사히카와까지 슈퍼카무이를 타고 갈 경우 85분 ..

아사히카와에서 하코다테로 갈 때, 삿포로까지는 슈퍼카무이를 타고갔지만, 삿포로부터 하코다테까지는 호쿠토를 타고 갔습니다. 이번 포스팅에서 호쿠토에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 호쿠토의 총 길이는 318.7km입니다. 호쿠토는 JR홋카이도의 다른 기차들과는 조금 특이한 점이 삿포로를 기점으로 하지 않고, 종점으로 한다는 점입니다. 호쿠토는 하코다테를 기점으로 삿포로까지 운행하는 기차입니다. 호쿠토는 하코다테에서 삿포로까지 운행할 경우 약 3시간 50분이 소요됩니다. 슈퍼호쿠토는 이보다 10분 짧은 3시간 40분이 소요된다고 합니다. 호쿠토는 1965년 처음 운행이 시작되었습니다. 하지만 이때는 하코다테에서 아사히카와까지 운행하였습니다. 1971년 7월 1일에 그 노선을 하코다테에서 삿포로까지로 축소를 시..

히로시마 역에 도착한 저는 미야지마에 가기위해서 미야지마구치 역으로 가는 기차를 탔습니다. 히로시마 역에서 미야지마구치 역까지는 30분이면 충분히 도착하는 가까운 거리입니다. 미야지마 섬은 일본에서도 상당히 유명한 관광지입니다. 그 이유는 그 안에 유네스코 세계문화유산이 있기 때문입니다. 그것은 바로 이츠쿠시마 신사입니다. 미야지마구치 역의 모습입니다. 간판만 보면 꽤 오래된 건물 같아보입니다. 실제로도 그랬습니다. 미야지마구치 역에서 10분 정도만 걸어가면 미야지마로 들어갈 수 있는 페리역이 나옵니다. 사진에서 보이는 것처럼 페리는 2개 회사가 운행하고 있는데, 하나는 JR에서 운영하는 페리이며, 다른 하나는 민간 기업에서 운영하는 페리입니다. 저처럼 JR패스를 소지한 여행객은 미야지마페리를 무료로 탈..

만토미 역에 위치한 기린 맥주공장을 구경하고 나서, 히로시마로 가기위해 움직였습니다. 만토미 역은 매우 작은 역이기 때문에, 히로시마로 바로 가는 기차가 존재하지 않습니다. 그걸 사전에 조사를 하고 갔기 때문에, 맥주공장을 방문하기 전에 오카야마 역에 캐리어를 맡겨두었습니다. 오카야마 역에는 물품 보관소가 따로 있습니다. 짐이 작으면 300엔, 크기가 크면 500엔을 받습니다. 500엔이 작은 돈은 아니지만, 캐리어를 끌고 맥주공장을 견학한다는 게 말이 안된다고 생각하여 어쩔 수 없이 500엔을 지불하고 짐을 맡겼습니다. 오카야마 역도 규모가 크고, 히로시마 역도 규모가 크기 때문에, 두 역을 잇는 기차가 상당히 많았습니다. 다만 JR패스의 특성상 신칸센 중에서도 노조미와 미즈호 기차를 탈 수가 없기 때..

제가 여행 이튿째 날에 아바시리로 가기 위해서 탄 기차는 오호츠크였습니다. 오호츠크는 삿포로를 기점으로, 아바시리를 종점으로 하는 기차입니다. 또한 오호츠크는 삿포로에서 아바시리로 바로 갈 수 있는 유일한 기차입니다. 오호츠크가 아닌 다른 기차를 이용한다면, 반드시 아사히카와에서 환승을 하여야합니다. 오호츠크가 달리는 노선의 총 길이는 374.5km입니다. 앞서 살펴보았던 슈퍼소야보다는 거리가 조금 짧지만, 이 정도 거리도 서울에서 부산느낌이라고 생각하시면 될 것같습니다. 오호츠크도 슈퍼소야처럼 특급열차로 분류되어 있습니다. 또한, 현재 운영주체 역시 JR홋카이도입니다. 슈퍼소야가 2000년에 시작된 것과는 다르게 오호츠크는 1959년 9월 22일에 처음 시작되었습니다. 오호츠크는 4칸으로 구성이 되어 ..

제가 일본여행에서 가장 처음으로 탔던 기차는 슈퍼소야 였습니다. 슈퍼소야는 삿포로를 기점으로, 왓카나이를 종점으로 하는 기차입니다. 또한 슈퍼소야는 삿포로에서 바로 왓카나이까지 갈 수 있는 유일한 기차입니다. 슈퍼소야가 아닌 다른 기차에 탑승한다면, 반드시 아사히카와에서 환승을 하여야 합니다. 물론 슈퍼소야도 아사히카와에 정차합니다. 슈퍼소야는 평균 5시간이 조금 넘게 소요가 됩니다. 삿포로에서 왓카나이까지 이동하는 거리는 총 396.2km로 서울에서 부산정도라고 생각하시면 될 것 같습니다. 슈퍼소야라는 이름에서 보듯 급행열차로 분류가 되어있습니다. 물론 급행열차는 신칸센과는 다른 개념입니다. 2000년 3월 11일에 처음 서비스가 된 기차입니다. 물론 홋카이도에 있기 때문에 운영자는 JR홋카이도입니다...

저의 일본 여행 13일차가 시작되었습니다. 이 날은 제가 혼슈 섬의 마지막 여행지인 히로시마 현으로 향하는 날이었습니다. 하지만 이 전에 저는 오카야마에 기린 팩토리가 있다는 소식을 듣고 오카야마의 마지막 관광지로 기린 팩토리를 선택했습니다. 오카야마 기린 팩토리를 관람하기 위해서는 최소 1일전에 전화로 예약을 해야만 합니다. 물론 여기 계신 분들은 한국어를 전혀 못하시기 때문에, 일본어 혹은 영어(영어도 거의 못합니다)로 대화를 시도해야 합니다. (+81)-86-953-2525로 전화를 해서 몇 명이 방문할 것인지를 전화로 예약해야 합니다. 저는 기린 팩토리에서 일하시는 분들이 영어를 못할 것 같아서, 오카야마 숙소에 계신 분들께 부탁을 해서 예약을 했었습니다. 오카야마 기린 팩토리는 만토미 역에 위치..